班輪公司降低運(yùn)價(jià)擴(kuò)大貨運(yùn)量

2013-11-27 08:32:12 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

據(jù)報(bào)道，近期，德魯里咨詢?cè)谝环菪碌膱?bào)告中稱，盡管今年集運(yùn)市場仍然處于運(yùn)力過剩的局面之中，但對(duì)于班輪公司而言，他們似乎更看重?cái)U(kuò)大自身的市場份額，而不是控制運(yùn)力以促使市場恢復(fù)平衡。主要班輪公司大多致力于增加份額，其中，馬士基航運(yùn)、中國遠(yuǎn)洋、赫伯羅特和韓進(jìn)海運(yùn)等公司收益最大。

在報(bào)告中，德魯里咨詢表示，從2012年第三季度至2013年第三季度，馬士基航運(yùn)的貨運(yùn)量增加了3.1%；這一數(shù)字相比全球市場2.3%的貨運(yùn)增長量而言，超過了35%。同一時(shí)段，中國遠(yuǎn)洋貨運(yùn)量的增長更高達(dá)8.4%，而韓進(jìn)海運(yùn)貨運(yùn)量也增加了6.9%。

不過，德魯里咨詢也指出，貨運(yùn)量的增長卻是以運(yùn)價(jià)的下滑為代價(jià)。數(shù)據(jù)顯示，從2012年第三季度至2013年第三季度，馬士基航運(yùn)平均運(yùn)價(jià)下滑了7.5%，赫伯羅特的平均運(yùn)價(jià)也同樣下降了4.3%，APL的平均運(yùn)價(jià)則減少了7.3%。

上述現(xiàn)象表明，大型班輪公司尋求的是擴(kuò)大市場份額，即使這種行為有可能會(huì)進(jìn)一步破壞集運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)率的穩(wěn)定、危害其自身的財(cái)政收益。奇怪的是，一些班輪公司正面臨著嚴(yán)重的資金困難，中國遠(yuǎn)洋不得不通過變賣資產(chǎn)以避免退市，而韓進(jìn)海運(yùn)也只能通過借貸來支付賬單。

標(biāo)簽：班輪公司

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